Mare

Forse in pochi lo sanno, ma i mari che circondano la nostra penisola sono ricchi di tesori che ancora non sono stati scoperti: oro, preziosi, casse di denaro, monete, ceramiche, gioielli, anfore e molto altro si trovano a molte miglia di profondità, in diverse posizioni ovviamente. A dire la verità, in questo caso si tratta però di reperti sommersi che appartengono allo Stato, quindi è praticamente inutile e vietato immergersi nel tentativo di recuperarli. Il motivo di una simile ricchezza è presto detto, in due millenni le acque italiane sono state protagoniste di diverse centinaia di naufragi e questo è tutto ciò che resta degli antichi carichi. Quali sono le posizioni e i tesori più interessanti?

La Chamber Shipping del Regno unito si è espressa recentemente a favore dell’adozione della circolare dell’International Maritime Organization (IMO), relativa alla riduzione delle emissioni di carbonio da parte delle navi; per effetto del provvedimento, l’associazione degli spedizionieri marittimi dovrà adeguarsi a quanto previsto dalla normativa IMO, a partire dall’adozione di sistemi caratterizzati da maggiore ecocompatibilità, eventualmente ricorrendo anche allo strumento fiscale per conseguire gli obbiettivi stabiliti dal Governo.

Le questioni legate alle emissioni di carbonio da tempo hanno coinvolto anche il settore navale, aprendo il dibattito a livello internazionale sulle misure più efficaci adottabili in proposito, ricercando soluzioni valide a livello globale.

Enkhuizen, diciottomila anime dell’Olanda settentrionale e uno sbocco privilegiato sull’Ijsselmer, uno dei laghi artificiali più grandi di tutta Europa: la vocazione nautica e marittima di questo centro dei Paesi Bassi può essere fatta risalire sin dai tempi della Compagnia delle Indie Orientali, mentre lo stesso lago ha sempre rappresentato l’approdo ideale per gli olandesi interessati al commercio e alla pesca nel Mare del Nord. Enkhuizen testimonia ancora questo suo contatto privilegiato con la vita marittima. Gran parte dei turisti si recano qui per visitare lo Zuiderzeemuseum, museo a cui si può accedere anche mediante un battello a vapore: è qui che gli edifici storici, soprattutto i cottage, sono stati ricostruiti in maniera perfetta e vanno a costituire una vera e propria comunità.

Chi non ha mai sentito parlare della Compagnia delle Indie? Il pepe e la noce moscata hanno rappresentato le prime merci che sono state trattate e scambiate dalla celebre compagnia britannica, la quale tra il XVII e il XIX secolo è riuscita a conquistare una vasta porzione di regioni orientali; la più potente società per azioni della storia economica ha dunque viaggiato su mare e ha rappresentato il vero e proprio antenato delle moderne multinazionali. Ma come funzionava esattamente la Compagnia delle Indie? Il nome completo è quello di East India Company e la sua sede era quella di Londra. Le traversate di queste navi erano spesso soggette all’assalto dei pirati, così come narrava nei suoi romanzi Emilio Salgari, un incontro non certo raro in queste acque asiatiche.

Il nome Potëmkin fa immediatamente venire in mente uno dei più celebri film della storia del cinema: “La corazzata Potëmkin“, opera del regista sovietico Sergej Michajlovič Ėjzenštejn, venne rappresentata pubblicamente per la prima volta il 21 gennaio 1926, una vera e propria celebrazione della rivoluzione di vent’anni prima. Ma qual è la vera storia che sta dietro questa imbarcazione? La rivoluzione in questione prese il via dopo la “domenica di sangue”, quando dei pacifici lavoratori chiesero petizione allo zar, ma ricevettero in cambio le fucilate delle truppe imperiali, le quali provocarono centinaia di morti. Da quel momento si moltiplicarono gli scioperi e i disordini, tra cui l’ammutinamento dei marinai di questa immensa nave (il nome derivava dal principe russo Grigorij Aleksandrovic Potëmkin), non lontano dalla città di Odessa.