Redazione

Costruzioni Navali Tigullio by Castagnola ha recentemente varato nelle acque di Lavagna una costruzione in legno modello sport fisherman di 20 metri, il Fisherman 56. Nelle abili mani delle maestranze del cantiere, ha preso forma un’imbarcazione per la pesca sportiva realizzata con la tipica costruzione in legno a triplo fasciame, la carena studiata da Castagnola e una motorizzazione composta da due motori marini diesel MAN da 1100 cv ognuno, che spingono l’imbarcazione alla velocità massima di 32 nodi. Come da tradizione, la compartimentazione interna segue le indicazioni dell’armatore, nel rispetto di uno stile classico, senza tempo.

V 62’ ricalca perfettamente lo stile Vismara, caratterizzato da elevati standard tecnologici, stile moderno, materiali leggeri, grande cura nei particolari, per garantire all’imbarcazione leggerezza, velocità, sicurezza e vivibilità. La barca non ha un utilizzo esclusivo per la regata ma permette all’armatore e alla sua famiglia di navigare in crociera anche con equipaggio ridotto. Tutto questo grazie alle predisposizioni tecniche integrate, come albero e boma in carbonio con drizze e manovre a scomparsa, gestione scotte randa e drizze rinviate in pozzetto con i winches elettrici controrotanti a doppia velocità. La chiglia telescopica, con un pescaggio variabile da 2,55 m a 3,55 m, combina la comodità di un pescaggio ridotto per l’ingresso in porto ed i vantaggi prestazionali di una chiglia con grande allungamento.

L’architetto e designer Enrico Gobbi e il suo pool di collaboratori di Team 4 Design sono riusciti a coniugare linee moderne ed accattivanti per il nuovo Dominator 720. Gli ampi volumi interni consentono vivibilità a bordo e regalano comfort all’armatore e ai suoi ospiti. Il nuovo concept stilistico rappresenta una perfetta sintesi tra l’aggressività tipica delle imbarcazioni più sportive e l’eleganza di imbarcazioni di dimensioni superiori. Il fly è confortevole, dotato di una grande zona living con tavolo per otto persone, un’ampia isola bar ed un prendisole di generose dimensioni. L’ampio salone si distingue dalla concorrenza grazie all’ampia e lunga vetrata laterale che, offrendo una notevole apertura panoramica, dona luminosità all’interno e un tratto inconfondibile alla fiancata esterna. I volumi sotto coperta, offrono lo spazio e la comodità per ospitare otto persone in quattro cabine doppie, con finestre che offrono viste suggestive sul mare.

La presenza del bulbo e la stabilità dello scafo fanno del Delfino 93’ una delle uniche vere navette in commercio, consentendo al nuovo impianto di stabilizzazione con attuatori di tipo elettrico, anziché idraulico, di lavorare su una barca già molto stabile e garantire eccellenti prestazioni di tenuta al mare,sia in navigazione che all’ancora, oltre che uno standard di comfort di elevato livello. Una delle più interessanti innovazioni tecnologiche del Delfino riguarda la sicurezza: la compartimentazione con paratie stagne è quella propria di una grande nave da traversata oceanica, capace di garantire sempre la navigabilità dell’imbarcazione anche con scafo danneggiato.

Con l’esemplare n°1 di B-52, Luca Brenta Yacht Design spinge ancora più in avanti il concetto di “Sail the difference” che ha reso famosa l’intera linea B-Yachts, comprendente barche semi-custom di alto design e contenuto tecnologico di lunghezza tra i 30 e i 60 piedi. Lo yacht, esposto a Genova per la prima volta in Italia, prende a prestito dal mondo motociclistico il concetto di “Café racer”: performante e aggressivo, purissimo nelle linee, sottolineate dal look “all black” in contrasto con il teak della coperta, si caratterizza per la totale assenza della tuga, sostituita da un’ampia area sofà, ideale per un rilassante aperitivo in rada o per un after dinner serale in banchina.

Queens 72’ “Black Hull” prende il nome dallo scafo interamente nero. Con la tuga color bianco avorio l’effetto estetico risulta ricercato, raffinato e sportivo allo stesso tempo. L’illuminazione proveniente da fonti naturali è un elemento imprescindibile per Queens Yachts, tanto che ritroviamo l’Hard Top con scorrimento idraulico per un’apertura totale, la porta laterale a pantografo per favorire le operazioni di ormeggio e i movimenti verso e dall’esterno insieme alle solide porte che dividono il pozzetto dalla dinette. La prima novità rispetto alla versione precedente consiste nel sistema di appoggio/schienale del prendisole di poppa: rimangono gli ampi spazi per sdraiarsi comodamente e grazie al movimento dello schienale sarà possibile usufruire della stessa seduta anche per mangiare rivolti verso prua.